貨車限行無助治堵和環(huán)保，反傷物流業(yè)發(fā)展（濰坊物流專線）

        隨著城市汽車保有量的不斷添加，交通擁堵成為全國各大城市普遍面對的問題。為了緩解交通擁堵，對卡車進(jìn)行分時段、分路段限行早已不是新鮮事，“限貨”被當(dāng)作治堵良策，在全國各個城市推行實(shí)施。日前，烏魯木齊政協(xié)委員提出，在履行卡車限行辦法、緩解交通擁堵的前提下，適當(dāng)放寬卡車限行時刻。在此背景下，關(guān)于卡車限行對管理擁堵的作用以及對物流業(yè)的影響再次引發(fā)記者的思考。

卡車限行 意在治堵  

       據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除濰坊到北京專線，濰坊到上海專線，濰坊到廣州專線等一線大城市以外，濰坊到煙臺專線、濰坊到徐州專線、濰坊到蕭山專線、濰坊到無錫專線，濰坊到杭州專線，濰坊到鄭州專線，濰坊到西安專線，濰坊到武漢專線，濰坊到沈陽專線，濰坊到石家莊專線，濰坊到宜昌專線等的司機(jī)師傅反饋，二三線城市也紛繁推出卡車限行的辦法，期望經(jīng)過此舉到達(dá)緩解城市交通擁堵的意圖。而就記者了解到的狀況來看，經(jīng)過卡車限行來治堵的作用并不盡善盡美。

      當(dāng)記者就卡車限行對治堵的影響這一問題進(jìn)行采訪時，據(jù)某物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人陳司理（化名）這樣說道：“對卡車分時段、分路段限行，意圖是為了緩解城區(qū)交通擁堵和尾氣污染。但事實(shí)上，這樣反而形成了市內(nèi)交通的阻塞。我認(rèn)為城市交通的阻塞，其根本原因不在卡車。以北京為例，北京市機(jī)動車保有量超過500萬輛，而物流用車不超過7萬輛。只占機(jī)動車總數(shù)1%的物流用車，對交通阻塞起不了決定作用。”

中鐵快運(yùn)高級項(xiàng)目司理王來也表明：“經(jīng)過卡車限行來治堵，從根本上說便是治標(biāo)不治本。雖然有卡車限行的規(guī)則，可是客戶需求貨品，物流公司就得配送。在白日的時候不能用卡車運(yùn)送貨品，物流公司只能想其他辦法，用小車或者其他車來運(yùn)送。實(shí)際上，路途上的物流用車并沒有減少，也談不上緩解交通了?！?/p>

      關(guān)于用其他車輛替代卡車送貨這一事實(shí)，陳司理給記者算了一筆賬。他介紹道：“在物流行業(yè)中，運(yùn)用客車貨小貨車替代卡車送貨的狀況非常普遍，一般一輛卡車的貨品需求分裝到4-8輛甚至更多的客車貨小貨車上才能運(yùn)送完。這樣一來，限行之后，原來路上的一輛卡車變成了更多輛的客車或小貨車?？ㄜ囯m然得到了限制，可是交通壓力卻不降反增。”

      “在限行的規(guī)則下，咱們進(jìn)入城區(qū)送貨只能用面包車或小型貨車，”順豐速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告知記者。

物流企業(yè)騎虎難下

       受卡車限行影響最大的莫過于物流企業(yè)，由此帶來的物流效率降低、成本上升等問題成為物流企業(yè)不得不面對的一大難題?！俺鞘欣镉腥藛T活動就有物資流動，居民需求購物、超市商場需求物資，物流公司就得送貨，咱們的意圖便是要保證客戶的需求。舉一個最簡略的例子：即使超市在限行的時間段內(nèi)缺貨，咱們也要想辦法把貨給送到?？ㄜ囅扌芯偷糜貌幌扌械能噥硭停绻扌芯偷美@路。這些問題客戶不會替咱們考慮，就得自己想辦法解決。”王來告知記者。

      卡車限行對物流企業(yè)的影響最直接體現(xiàn)在成本上。繞路形成的油耗支出、夜間送貨的人員費(fèi)用，乃至違規(guī)罰款都直接形成了物流企業(yè)成本的上升?！跋扌袔淼某杀旧仙畲竽艿竭_(dá)一倍以上。”陳司理告知記者。他說到，將卡車上的貨品倒到客車或小貨車上配送，其運(yùn)送費(fèi)用遠(yuǎn)高于一輛卡車的費(fèi)用。別的，倒貨還觸及人工費(fèi)用。這些費(fèi)用都需求物流公司自己承當(dāng)，成本壓力可想而知。

      陳司理還說道：“限行不僅增加物流公司的成本，還在很大程度上降低了物流的效率?，F(xiàn)在每天白日基本上有6小時以上的時刻限行，怠工非常嚴(yán)重。而卸貨、配貨本來就費(fèi)時費(fèi)力，現(xiàn)在還要分裝到小車上運(yùn)送，整個物流運(yùn)送過程的效率都在降低。許多網(wǎng)點(diǎn)的貨品都無法在正常時間內(nèi)送達(dá)。”

       日間限行不能大范圍送貨，而夜間送貨也面臨許多困難。“物流公司可以在晚上送貨，乃至在清晨12:00-4:00不限行的時段送貨，可問題在于，客戶方?jīng)]有人來接貨。像肯德基這樣24小時營業(yè)的客戶可以在清晨接貨，可是大部分客戶不是全天營業(yè)，很少有客戶愿意在清晨接貨。”王來告知記者。

與部分時段限行相比，4小時限行的路段更要麻煩。石家莊某公司總司理王燕告知記者：“限行對整個物流行業(yè)的影響很大，咱們從事貨運(yùn)不僅在進(jìn)入市內(nèi)行進(jìn)受限，出城也同樣受限，有些地方交警主觀部門還不錯，能給進(jìn)入市區(qū)的車輛辦理通行證并可以依照規(guī)定路線行進(jìn)，但是有些地方卻沒有這種服務(wù)，即便是一些能辦通行證的地點(diǎn)大多也在市區(qū)內(nèi)，外地貨車司機(jī)也找不到，即使能找到貨車也還是進(jìn)不去。

治堵辦法仍需探究

      緩解大城市的交通壓力，仍需求探究新的辦法。一位業(yè)內(nèi)人士告知記者：“我認(rèn)為應(yīng)該把物流當(dāng)成城市公共交通系統(tǒng)的一部分來對待。管理交通擁堵，不應(yīng)該讓物流企業(yè)來買單?！痹诰徑獬鞘薪煌ㄗ枞麊栴}的同時，關(guān)于減輕物流業(yè)壓力的問題，物流業(yè)內(nèi)人士也給出了自己的主張。陳經(jīng)理主張道：“目前雖然城內(nèi)有限行規(guī)則，可是為了可以依照接貨方要求的時間送貨，物流公司也會逼上梁山在限行路段或者時段送貨。例如，商家對送貨時間要求得比較嚴(yán)格，或者比較著急要貨，物流公司就要違規(guī)送貨，這就會產(chǎn)生罰款和駕駛證扣分。期望有關(guān)部門可以出臺保證辦法，讓物流企業(yè)和商家集中精力搞好經(jīng)營，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

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