作為物流行業(yè)產業(yè)鏈條上的重要樞紐，物流園區(qū)是名副其實的“兵家要塞”。2015年上半年風靡投資界和創(chuàng)業(yè)圈的車貨匹配APP紅極一時，在各個創(chuàng)業(yè)項目背后成千上萬的地推鐵軍“碾壓”物流園區(qū)并集中轟炸，同行與同行，同行與園區(qū)之間的互撕，互黑甚至互毆都成為行業(yè)司空見慣的一幕。

時至今日，物流園區(qū)相對落后、散亂的狀態(tài)依然改觀不大。伴隨著移動互聯(lián)網以摧枯拉朽之勢席卷各行各業(yè)的時候，物流園區(qū)也被重新定義——公路港。近日，億歐網專訪了天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波。

一、物流園區(qū)的互聯(lián)網化，是貨運市場的場景線上化

徐江波表示，物流園區(qū)作為城市建設的基礎設施，擔當?shù)氖浅鞘胸涍\樞紐角色，起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會作用。自然，物流園區(qū)也就成為撬動整個物流行業(yè)的重要支點。

目前，市場上現(xiàn)存的車貨匹配APP大多數(shù)只強調貨主端和司機端，并不是以物流園作為產品的應用場景，其目的也是要革掉貨代，物流園區(qū)的命。徐水波認為，當前貨運市場市場貨源依然非常分散，隨著政策對物流園區(qū)規(guī)劃的規(guī)范，物流外包趨勢越發(fā)明顯，未來物流集約化將成為行業(yè)突圍的關鍵，與此同時物流園區(qū)樞紐的職能才能得以發(fā)揮放大。

徐江波認為，當貨源集約化程度足夠高的時候，分撥的概念會越來越強，它的功能、定位，也會發(fā)生變化。為了加速貨物的快速流轉，避免單一網點、單一客戶的貨源不足，就需要有不同網點統(tǒng)一進行暫存與分撥，這些功能的實現(xiàn)依然要依靠物流園區(qū)來實現(xiàn)。

物流行業(yè)作為特殊的服務業(yè)，物流產業(yè)互聯(lián)網的服務能力需要特別突出，這也就決定著物流行業(yè)線下特征十分明顯。物流園區(qū)作為線下的載體，其基于互聯(lián)網技術的O2O線上線下聯(lián)動作用將日益凸顯。徐水波強調，園區(qū)是一個線下的專業(yè)化過程，所以它永遠不會消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。

徐江波在采訪中向億歐網透露，傳統(tǒng)物流園區(qū)投資大，回報周期長，當前有90%以上的物流園區(qū)招商不足，嚴重虧損。而傳統(tǒng)物流園區(qū)的收入90%左右來自租金和物業(yè)，10%左右是政府補貼，其盈利模式非常簡單。單個的“園區(qū)孤島”，沒有在物業(yè)以外更好的為園區(qū)入駐的商戶提供有價值、有競爭力的附加服務。園區(qū)之間的聯(lián)動無非就是物流、車流、資金流、信息流的互通和透明，這里面有大量的商機可以把握，天地匯抓住的就是這一機會。

二、對物流互聯(lián)網產業(yè)三個哲學問題的回答

采訪中，徐江波不僅對物流行業(yè)有自己的獨到見解和深刻感悟，其在物流行業(yè)的格局和視野也異常開闊。徐江波分享了自己對于物流互聯(lián)網產業(yè)的三個哲學問題的思考。

1、物流行業(yè)是個江湖，做生意不能掏別人口袋里的錢

物流行業(yè)的“生意”其實就是是交朋友，在這個行業(yè)“混”不能損害他人利益。物流行業(yè)和消費行業(yè)“一將成名萬骨枯”不同，物流行業(yè)一定要學會自我創(chuàng)造價值，而不能去掏別人口袋里面的錢。天地匯平臺經營有三個原則非常關鍵，分別是價值創(chuàng)造、利益共享和角色中立。天地匯平臺的整合是改善但不取代，是進化但不革命。

2、聯(lián)合小眾，優(yōu)化大眾

當前，物流行業(yè)的供給側改革任務亦十分迫切。龐大的存量市場，必然會出現(xiàn)此消彼長、此長彼消的現(xiàn)狀。天地匯不做“安卓系統(tǒng)”，而要打造“蘋果系統(tǒng)”，業(yè)務不以多為主，而以精為優(yōu)，要做的就是集約化整合。

幫助平臺上的企業(yè)轉型升級是平臺企業(yè)的使命，轉型升級就是強調差異化競爭，只有做到差異化，才能解決供過于求的問題，才能把落后的企業(yè)淘汰掉。坦白講，園區(qū)雖然不會被革命，但是某一個園區(qū)可能會被淘汰。

3、物流是一個高度分散的“苦逼”行業(yè)，但要先讓用戶做大、做好、做強

物流行業(yè)高度分散早已是行業(yè)共識，做企業(yè)應該是以利他為導向，要有使命感。先幫用戶做大、做好、做強，其次才是平臺。徐水波透露，自天地匯成立30個月以來，先后與戴德梁行、毅德控股、江蘇亞邦等多個集團達成合作，整合了全國54個逾2萬畝物流園區(qū)。平臺入駐物流企業(yè)超過6000家，活躍司機會員近18萬名。2015年實現(xiàn)平臺線上交易額144億元，平臺最近一個月的業(yè)績首次實現(xiàn)盈利。

三、產業(yè)互聯(lián)網的挑戰(zhàn)和機會

徐江波表示，當下要探尋物流產業(yè)互聯(lián)網的機會首先要明確三個問題：1、誰能解決物流網絡化的問題?2、誰能解決貨源的問題?3、誰能提高效率的同時又能降低成本的問題?

基于以上問題徐江波發(fā)表了自己的看法：2015年我國GDP首次跌破7%，2016年依然面臨嚴峻的經濟下行壓力，貨運行業(yè)噸位下降，成本上升，市場弱化等問題集中凸顯。公路物流行業(yè)平均5%的毛利潤根本支撐不了行業(yè)成本的加速度。

物流業(yè)總量增長放緩趨穩(wěn)，結構調整持續(xù)加速，產業(yè)發(fā)展新動力逐步顯現(xiàn)，全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長，向質量效率型集約式增長轉型。國內公路傳統(tǒng)物流園區(qū)，通過運用互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等先進技術與物流實際運營結合，實現(xiàn)園區(qū)之間天網，地網的互聯(lián)互通，在未來可以實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向網絡化、信息化、標準化、集約化和互聯(lián)網化方向的升級，優(yōu)化物流運營，降低物流成本。

尤其是新形勢下，在電商物流迅速發(fā)展、交通瓶頸制約等一系列綜合因素的沖擊下，物流業(yè)面臨小批量、多批次的配送將進一步提高區(qū)域型配送公司的壓力。物流園區(qū)串聯(lián)成網，區(qū)域型物流企業(yè)也將被迫向全國化發(fā)展。徐水波判斷，在此機會下，一個供應鏈集成商調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案的第四方物流平臺將成為物流行業(yè)的主導。

四、2016-2017年，將會有很多互聯(lián)網+物流企業(yè)死的很慘

此前徐江波曾盤點過僅2015年上半年部分獲得融資的互聯(lián)網+物流項目就超過20家，由此可見物流行業(yè)的互聯(lián)網化是大勢所趨。徐江波分析稱，目前行業(yè)流行的車貨匹配APP也都在回歸線下，其預言在2016-2017年間，市場肯定會拋棄那些以自我為中心的產品，將會有很多互聯(lián)網+物流企業(yè)死的很慘。

針對大多數(shù)物流項目轉型線下的態(tài)勢，徐水波表示其暫時不會對天地匯造成太大影響。“貨運物流這個盤子足夠大，細分市場也足夠多，沒有一個模式能覆蓋和一次性解決行業(yè)所有問題，這里的蛋糕足夠每一個創(chuàng)業(yè)者分享”。只要聚焦細分市場，形成各具領域特點的物流企業(yè)都能生存。

最后，對于商業(yè)模式的看法徐江波特別強調，“商業(yè)模式不能把社會效益放在第一位”?！艾F(xiàn)在有部分企業(yè)以政府為主要客戶，打著降低碳排放量、增加就業(yè)人數(shù)的幌子，向政府伸手要補貼，這一定位必然是錯誤的。未來的市場面向的是小微企業(yè)的市場。”創(chuàng)業(yè)就該實實在在，以創(chuàng)新為生命，構建自己的競爭壁壘，讓客戶行業(yè)聚焦程度提高。未來，物流行業(yè)各具特色，百花齊放的景象還是值得憧憬。