今年年初，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)快遞行業(yè)增速正在放緩，接下來(lái)可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。不過(guò)，記者從今天的第三屆中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上了解到，今年以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增速超過(guò)五成，繼續(xù)位于增長(zhǎng)的快車道。而除了高增速，困擾我國(guó)快遞物流行業(yè)的最后一公里問(wèn)題也有望解決。

  最新報(bào)告顯示，1-10月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入分別完成241.2億件、3079.9億元，分別同比增長(zhǎng)54.2%和44.5%，延續(xù)一直以來(lái)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并且增速進(jìn)一步提升。

  眾所周知，快遞行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)利潤(rùn)不斷壓縮，被認(rèn)為有產(chǎn)能過(guò)剩的嫌疑?？墒牵瑸槭裁磾?shù)據(jù)卻顯示行業(yè)規(guī)模還在大幅擴(kuò)張呢?中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮認(rèn)為，這跟電商的發(fā)展和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)有關(guān)。

  隨著快遞業(yè)務(wù)量的膨脹，如果不能提升服務(wù)水平，“最后一公里”的問(wèn)題勢(shì)必凸顯，突出的表現(xiàn)就是效率低，成本高，客戶體驗(yàn)差，而這也是整個(gè)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英認(rèn)為，“最后一公里”問(wèn)題跟公路客運(yùn)的特點(diǎn)有關(guān)。

 王德榮：幾年50%這個(gè)不好說(shuō)，但是高速增長(zhǎng)是個(gè)必然的趨勢(shì)。人們的工資收入在增長(zhǎng)，增長(zhǎng)之后他們就要改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)，消費(fèi)要升級(jí)。特別是我們?cè)谶M(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，新產(chǎn)品不斷增加，供需之間用電商對(duì)接的肯定還要增長(zhǎng)。我想這個(gè)增長(zhǎng)不是偶然的迸發(fā)，這是個(gè)必然的迸發(fā)。

 于勝英：尤其是公路貨物運(yùn)輸，它所具有的鏈條長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、信息不對(duì)稱、不透明的特征，使其成為受互聯(lián)網(wǎng)影響最為深刻的領(lǐng)域，催生了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)。

  至于如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+交通”來(lái)解決物流行業(yè)的“最后一公里”問(wèn)題，于勝英也做了分析。

于勝英：公路貨運(yùn)具有“多、小、散、弱”的特點(diǎn)，新業(yè)態(tài)通過(guò)搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物供需信息的在線對(duì)接和實(shí)時(shí)共享，將分散的貨運(yùn)市場(chǎng)有效整合起來(lái)，在促進(jìn)公路貨運(yùn)集約化方面發(fā)揮了積極的作用。

據(jù)了解，國(guó)外對(duì)于“最后一公里”優(yōu)化方案的研究起步較早，主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善等角度，進(jìn)行配送體系的優(yōu)化。而王德榮透露，我國(guó)在這方面也已經(jīng)拿出了具體措施，樂(lè)觀估計(jì)，這個(gè)問(wèn)題有望在兩年內(nèi)解決。

王德榮：每一件事開始都有那么個(gè)階段，我們的快遞最后一公里是事實(shí)也是才開始出現(xiàn)的問(wèn)題。國(guó)家已經(jīng)制定計(jì)劃，正在實(shí)施，把配送的如何組合，把車隊(duì)建設(shè)好，人員培訓(xùn)好，把他們的活動(dòng)計(jì)劃做好，減少車流量。這個(gè)問(wèn)題我相信不超過(guò)兩年，就可以解決了。