11月20日下午5時(shí)40分許，湖南一名快遞員工尹某猝死在株洲合泰大街上。臨死前，他坐在地上，告訴路人，“我好累。 ”

   11月12日零點(diǎn)，阿里巴巴發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月11日全天，天貓?zhí)詫殹半p11”總交易額達(dá)到1207億元，共產(chǎn)生6.57億物流訂單，僅11月11日一天，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)到2.51億件——面對(duì)這些數(shù)字，我們不得不感嘆這一消費(fèi)奇跡。不過(guò)，在這些奇跡背后，有著超過(guò)200萬(wàn)快遞員的默默付出。

   這起快遞員猝死事件背后有幾個(gè)細(xì)節(jié)我們不能忽視：該快遞網(wǎng)點(diǎn)的承包商并沒(méi)有為尹某購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn);尹某入職沒(méi)有接受相關(guān)培訓(xùn)，更沒(méi)有經(jīng)過(guò)體檢;甚至因?yàn)槭窃谠囉闷?，尹某并沒(méi)有跟這家快遞企業(yè)簽就業(yè)合同。尹某的工作環(huán)境基本上是整個(gè)快遞行業(yè)的一個(gè)縮影，甚至成了很多快遞企業(yè)的 “行規(guī)”。當(dāng)下快遞公司大多采取承包制，即個(gè)人花錢就可以承包一個(gè)片區(qū)，然后再雇傭快遞員進(jìn)行郵件投遞。在這中間，快遞企業(yè)不會(huì)對(duì)保險(xiǎn)和合同做要求，而承包商屬于自負(fù)盈虧，大部分承包商為了省錢和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不愿意為快遞員購(gòu)買保險(xiǎn)和簽訂合同。再加上快遞員的流動(dòng)性很大，很多快遞承包商只會(huì)給員工買意外傷害險(xiǎn)，不會(huì)考慮簽合同，更不會(huì)買養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)等。這就直接導(dǎo)致了如尹某這樣的快遞員，在工作中遇到突發(fā)意外、遭遇交通事故或者遭遇欠薪時(shí)，很難維權(quán)。

   與之相對(duì)，快遞行業(yè)在薪酬考核上基本都取底薪加計(jì)件提成的薪酬制度，快遞員要增加收入，只能多拉快跑，這也直接導(dǎo)致了快遞員超高的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間。可見(jiàn)，如此之高的勞動(dòng)強(qiáng)度配上如此之低的勞動(dòng)保障，快遞員尹某的死難說(shuō)是一個(gè)意外。