中國物流界有句老話，“我國社會物流費用占GDP比重超發(fā)達國家兩倍之多”。根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢，但仍高出全球平均數(shù)多個百分點。專家們在拋出這番言論之后，往往下一句就是我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由于信息不對稱引起的。

   在互聯(lián)網(wǎng)+的今天，貨運物流行業(yè)如何解決信息不對稱的問題？其實已有不少先行者在這條路上探索，這中間既有以濰坊遠陽物流、物流小秘等為代表的全國貨運平臺，也有以一號貨運、云鳥配等為代表的同城貨運新生兒。

   貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？

   14日清晨，家住四川德陽貨車司機孫師傅開著自家9.6米長的貨車，滿載鋼鐵建材，目的地：廣州。孫師傅08年開始跑貨運，什么貨都拉。以前，如果等到一個貨，對方通常會說很多理由來壓我的價。有時十來天都沒找到貨源的時候也還是會拉，車子空著也是空著，孫師傅說。

在四川巴中，從事蔬果貨運十多年的向師傅用了貨車幫兩個多月，他的評價是：“還可以?！痹诨卮鹩浾摺艾F(xiàn)在的收入和以前相比是否有所增加？”的提問時，猛然“哈哈”大笑起來，“如果我要從成都回巴中，在網(wǎng)上一搜，這樣的貨源有很多，貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？”

現(xiàn)在物流園利潤大概高了百分之三四吧！

在阜陽李老板的描述中，傳統(tǒng)的貨運方式存在著不少的問題：貨、車匹配效率低?！叭绻敝鲐?，我聯(lián)系的運輸公司價格又很高，我只能虧錢發(fā)貨！”李老板說，要是延遲發(fā)貨，園區(qū)信用下降，也會影響到貨物的質(zhì)量，特別是應(yīng)季的鮮活物。長遠看來，以后的生意會越來越差。

李老板現(xiàn)場模擬要發(fā)貨到北京，在軟件上輸入“阜陽”、“北京”兩個地名，發(fā)布出去，不到2分鐘，就顯示有幾個司機接單，對方的貨車資料也可通過平臺查看到。劉老板說：“我比較傾向于選擇中間價格的司機，一般來說，這樣的車比較好，對貨物的磨損較少，價格也能接受?！?/p>

在福建，不少貨主建立了自己的物流園，也擁有自己的車隊，“壕”氣沖天。何老板也是這樣，他自己有幾十部貨車，如果是跑福建一帶的路線，他都用自己的車隊。若要跑其他路線，就得委托其他貨車司機，要么聯(lián)系老客戶，要么通過朋友的朋友介紹貨車，逐個給別人打電話，同時還得去網(wǎng)上發(fā)布信息，往往等整個下午才等來價格很貴的車隊。現(xiàn)在用這個物流QQ發(fā)貨已經(jīng)形成習慣。何老板坦言：“現(xiàn)在物流園利潤大概高了百分之三四吧！”

物流園實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息化升級，貨運物流業(yè)就是一串美麗的項鏈！

遠陽物流創(chuàng)始人徐江波打過一個比方，“全國的物流園是一顆顆散落珍珠，貨車幫像是一根紅繩子，通過物流QQ和貨車幫把這些珍珠串起來，幫助物流園實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息化升級，那時候貨運物流業(yè)就是一串美麗的項鏈?！?/p>

  自公司成立來，濰坊遠陽物流不斷探索“互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流”模式——以網(wǎng)上查詢系統(tǒng)和現(xiàn)實車輛系統(tǒng)將各物流園區(qū)加以有效的整合，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺打造一個帶有公共服務(wù)性質(zhì)的運力池，提升物流行業(yè)效率，信息更加智能化，服務(wù)更加科學(xué)化，幫助企業(yè)完成物流運輸。我們看到，互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流已經(jīng)是貨運物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級不可阻擋的趨勢。

  雖然這個行業(yè)目前信息化水平并不高，但我們有理由祝愿這個傳統(tǒng)且落后的行業(yè)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)不斷地改善。