一是在線連接戰(zhàn)略，借助互聯(lián)網手段，實現物流在線化和業(yè)務數據化，為產業(yè)鏈中不同實體、個人、設備等基本要素的透明連接和關系重塑創(chuàng)造條件。

二是聯(lián)動融合戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網技術和思維，改造、優(yōu)化、提升傳統(tǒng)物流產業(yè)，優(yōu)化產業(yè)分工，再造產業(yè)結構，實現產業(yè)的互聯(lián)網化。

三是平臺轉型戰(zhàn)略，通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯(lián)網平臺，優(yōu)化產業(yè)鏈條，推進市場集中，助推產業(yè)變革。

四是智慧賦能戰(zhàn)略，通過對物流賦能，真正實現物流、信息流、資金流、商流四流合一，打通產業(yè)鏈上下游瓶頸約束，提升整個產業(yè)鏈的智能化水平。

五是開放共享戰(zhàn)略，即打破企業(yè)間、業(yè)務間、部門間壁壘，搭建合作共享、協(xié)作共贏的開放平臺，重構產業(yè)生態(tài)體系。

　　總體來看，我國“互聯(lián)網+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現實障礙。如互聯(lián)網基礎設施投入和布局不足，關鍵技術及設施設備研發(fā)投入不夠，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外“互聯(lián)網+物流”的最大價值是改造傳統(tǒng)物流產業(yè)，實現傳統(tǒng)產業(yè)的互聯(lián)網化。當前，傳統(tǒng)物流產業(yè)向互聯(lián)網轉型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關鍵問題，這對物流業(yè)與互聯(lián)網的深度融合提出了艱巨挑戰(zhàn)。這些問題需要相關政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。